起重机车轮的应用和踏面的原理是什么呢？

    踏面如土色锥形，在翻转圆周边光洁度1:10。根据曲线图时，两侧车轮以挨近边缘的很大直径出外轨上翻转，里侧车轮以较小直径以内轨上翻转，那样，一方面使铸钢件随路线方位转变而起导向性功效，另外内外轮翻转间距的不一样还可赔偿内外轨长短之差的危害。

    在平行线上运作时，假如轮对偏移其在路线上的管理中心部位，则二轮滚动半径之差将使轮对向修复其管理中心部位的方位健身运动。车轮两侧光洁度为1:5，可增加轮对二轮滚动半径之差,使其便于根据小半经曲线图。减少踏面光洁度有利于抑止蛇行健身运动，但边缘摩擦系数明显加重，旋轮周期时间和车轮使用期大幅减少。这类方法仅在一些髙速货物运输火车上选用。

    铸钢件边缘踏面外观设计在运作前期摩擦系数较快，之后慢慢趋于平稳，摩擦系数缓减。旋修修复后的外观设计仍不可以维持很长期，并且金属材料钻削量挺大。因而，一些国家的铁路线选用了一种贴近于摩擦系数做到相对性平稳情况的轮对踏面外观设计，称之为凹型踏面，别称摩擦系数形踏面。选用这类外观设计不但可降低车轮摩擦系数，增加旋修周期时间，并且因为改进了轮轨触碰情况，接触应力也可有一定的减少。